- На чертежах винтового клипера Опричник (издательство Гармашева) марсовые площадки показаны перпендикулярно мачтам,с учетом сильного наклона мачт у кораблей этого типа возникает вопрос -это было действительно так или это ошибка при составлении чертежей..
- ВИНТОВЫЕ КЛИПЕРЫ АРХАНГЕЛЬСКОЙ ПОСТРОЙКИ. Чертеж кормы клипера с деревянным рулем и рудерпостом (предполагалось изначально в Архангельск и тотчас по выгрузке будет поставлена на клипер " Опричник ".
- Чертежи кораблей. Винтовой клипер 'Опричник' (масштаб 1:100). Артикул: 775489073..
- Магазин Книги, чертежи Чертежи Гармашева Чертежи кораблей Винтовой клипер ' Опричник'.
Кроме корветов «Рында» и «Гридень» в отряд входил клипер «Опричник» (командир капитан-лейтенант М.Я. Федоровский).
Винтовой клипер 'Опричник'. Родительская категория: Категории чертежей. Опричник — русский парусно-винтовой клипер (крейсер 2-го ранга) четвёртой серии (типа «Крейсер»).. Чертеж винтового клипера 'Опричник'. Нет в наличии. Код товара: GRM05.
31 октября 1861 г. клипер 'Опричник' вышел из Шанхая в Батавию (ныне Джакарта), оттуда 28 ноября 1861 г. корабль вышел в свой последний переход. Винтовые клипера типа 'Крейсер' Ю.А. Ликин. Вступление. История проектирования.
Чертежи, схемы, таблицы. Фотографии.
Двигатель" №3 (6. ВИНТОВЫЕ КЛИПЕРЫ АРХАНГЕЛЬСКОЙ ПОСТРОЙКИВИНТОВЫЕ КЛИПЕРЫ АРХАНГЕЛЬСКОЙ ПОСТРОЙКИ Виктор Сергеевич Шитарев, капитан дальнего плавания.
Крымская война 1. Черного и Азовского морей, боевые действия неприятеля с применением пароходов происходили также на Балтике, у российского тихоокеанского побережья, в Белом море. В этих условиях Морское ведомство России приступило к созданию парового оборонного флота, начав экстренную постройку винтовых канонерских лодок и корветов на судоверфях Санкт- Петербурга. В марте 1. 85. 5 г. Архангельского порта вице- адмирал Степан Петрович Хрущев (Хрущов) (1.
Севастопольского порта и военный губернатор Севастополя, впоследствии - адмирал), сообщая Морскому министерству о мерах по усилению местной гребной флотилии, предложил построить в Архангельске винтовую канонерскую лодку. Это предложение было одобрено и в северную пальмиру "… для получения сведений и чертежей, необходимых к изготовлению механизма для такой лодки", был командирован инженер- механик капитан Говорливый, служивший на Адмиралтейском Ширшемском заводе близь Архангельска. Высшее морское начальство предполагало построить на Белом море несколько винтовых пароходов, но для этого требовалось изыскать возможность изготовления для них паровых машин.
Ширшемский завод занимался преимущественно производством различных металлических деталей для нужд судостроения в Архангельске и не мог выполнить столь ответственный заказ. Не приходилось рассчитывать и на немногочисленные частные машиностроительные заводы, перегруженные заказами Морского ведомства; предприятия же Санкт- Петербурга выполняли заказы на изготовление паровых машин для семи кораблей, двух фрегатов, 1. Летом 1. 85. 5 г., когда Адмиралтейские Ижорские заводы закончили выпуск шести паровых машин для канонерских лодок, глава Морского ведомства великий князь Константин Николаевич приказал начальнику заводов инженер- генералу А. Я. Вильсону представить соображения об изготовлении к марту 1. Архангельск в разобранном виде "зимним путем" и сборке на месте. Предложения Вильсона были утверждены 3. Кораблестроительным департаментом Морского министерства капитану 1 ранга М.
Д. Тебенькову с припиской: "Назначение вышеупомянутых механизмов не должно ни под каким видом быть оглашено, а оставаться известным только Вашему Превосходительству". Так предполагалось скрыть от противника сам факт постройки в Архангельске винтовых боевых кораблей. Общее техническое руководство проектированием пароходов и их механизмов глава Морского ведомства возложил на члена Пароходного комитета капитана 2 ранга Ивана Алексеевича Шестакова (1. Морским министерством), а чертежи судов разрабатывал поручик корпуса корабельных инженеров А. А. Иващенко. Уже 9 сентября 1. Морским министерством Фердинанд Петрович Врангель (1.
Кораблестроительного департамента М. Н. Гринвальду писал: "Препровождая чертеж, по коему должны быть построены шесть клиперов в Архангельске, предлагаю Вашему Пр- ву просить начальника Ижорских заводов … принять все нужные меры к скорейшему изготовлению для означенных клиперов механизмов и, сообразно с отзывом … заводов, сделать распоряжение о безотлагательном приступлении к постройке сих клиперов …, так, чтобы можно было принять механизмы и орудия для оных весною". А 1. 2 сентября копии чертежей департамент направил главному командиру Архангельского порта, которому предписывалось немедленно начать постройку клиперов и информировать департамент о наличии при порте необходимых для этого лесах и материалах или потребности в них. Особо отмечалось: "по краткости времени, … большая часть металлов и вещей, для постройки и вооружения должна быть приготовлена и приобретена с воли в Архангельске, а в высылку из Петербурга назначать уже только самое ограниченное количество". К постройке клиперов приступили 2. Через месяц адмирал С.
П. Хрущев сообщил: "С получением … теоретического чертежа, для построения здесь шести клиперов, разбивка на плазе сделана, лекала приготовлены, кили и штевни связаны и для наборных членов леса выправлены. Для закладки клиперов в Большом адмиралтействе, на трех некрытых и одном крытом эллинге стапель- блоки положены, а также старые два эллинга в Среднем адмиралтействе исправны и в них стапель- блоки также на местах; теперь оканчиваются работаю спусковые фундаменты, но самую постройку клиперов за неполучением практических чертежей требуется приостановить. Уведомляя об этом Кораблестроительный департамент, прошу поспешить присылкою сюда практических чертежей означенных клиперов или корветов и чертежа вооружения их".
В декабре 1. 85. 5 г. Архангельск "к наблюдению для более успешного хода работ" командировали капитана 2 ранга Андрея Александровича Попова (1. Севастополя, где в 1. Крым"; в 1. 85. 4 г.
Эльборус", "Турок" и "Андия" крейсеровал в Черном море, затем на пароходо- фрегате "Тамань" прорвал блокаду Севастополя и вышел в Одессу, потопив неприятельский военный пароход, после чего был произведен в капитаны 2 ранга; 1. Владимире Алексеевиче Корнилове, затем при Павле Степановиче Нахимове; впоследствии адмирал, выдающийся деятель Флота Российского и талантливый кораблестроитель. Являясь доверенным лицом главы Морского ведомства, он имел большие полномочия. Главному командиру порта предписывалось "безотлагательно исполнять все требования флигель- адъютанта Попова по возложенному ныне на него поручению". Ознакомившись с положением дел, он 1 января 1. По предложению Андрея Александровича форсировались работы на одном из них, который строился в крытом эллинге Большого адмиралтейства, "дабы естественные ошибки и неудобства по постройке и отделке его можно было устранить на последующих пяти”. С его участием составлялась "дельная книга настоящего вооружения", в которой регламентировалась номенклатура и размеры такелажа и других принадлежностей парусного вооружения.
В начале 1. 85. 6 г. С. П. Хрущев писал в Кораблестроительный Департамент: "Шесть винтовых лодок, наименованные "Разбойник", "Опричник", "Стрелок", "Пластун", "Наездник" и "Джигит", 5- го сего января заложены". В переписке конторы над Архангельским портом и Кораблестроительным департаментом находящиеся в постройке суда классифицировались по- разному: клипера, шхуны, шхунерские клипера.
Так, в списке судов флота от 1. Позднее возник вопрос о том, к какому рангу военных судов их следует причислить для снабжения по судостроительным и другим видам обеспечения. Поэтому 9 июня 1. Морским министерством распорядился строившиеся в Архангельске суда называть винтовыми клиперами, приравняв их по рангу к корветам. После закладки судов стал особенно остро ощутим недостаток опытных инженерных кадров (при старшем корабельном инженере порта полковнике корпуса корабельных инженеров А. Т. Загуляеве состоял лишь один младший инженер поручик корпуса корабельных инженеров В. П. Василевский). Поэтому 6 февраля 1.
Архангельск командировали штабс- капитана корпуса корабельных инженеров Павла Митрофанова, который построил клипера "Стрелок", "Джигит", "Наездник", за что был произведен в подполковники корпуса корабельных инженеров, он и возглавил в дальнейшем строительство клиперов. Параллельно на Адмиралтейских Ижорских заводах строили паровые машины для клиперов, 2. Кораблестроительному Департаменту: "К делу машин приступлено и много разных частей вчерне уже заготовлено". Для удобства транспортировки каждая машина разбиралась на двадцать частей массой от 3. Суммарная масса одной машины предварительно оценивалась в 2.
Кроме машин Ижорские заводы строили камбузы (камбузные плиты), помпы (насосы), иллюминаторы и прочие дельные вещи. В январе 1. 85. 6 г. Петербурге инженер- механик капитан Говорливый подал рапорт, в котором указывал на недостаточность средств Архангельского порта и Ширшемского завода для предстоящей сборки механизмов клиперов и предлагал оборудовать при Архангельском адмиралтействе небольшую механическую мастерскую. Признав устройство мастерской крайне необходимым, департамент распорядился изготовить для нее на Ширшемском заводе паровую машину, токарные станки и переносные кузнечные горны, поручив капитану Говорливому начать работы немедленно по возвращении его в Архангельск. По мере изменения военной обстановки, так или иначе, изменялись и взгляды военных специалистов на использование в деле строившихся клиперов, что влекло за собой и их конструктивные изменения. Особую заинтересованность у многих вызывало обеспечение клиперам хороших ходовых качеств.
Дело в том, что неработающий и находящийся в воде гребной винт оказывает значительное торможение движению судна под парусами, снижение скорости могло достигать 1,5 узла (2,8 км/ч). В то время проблема решалась так: либо ставили винт регулируемого шага (ВРШ), либо винт устанавливался в специальную раму, которая вместе с винтом поднималась из воды в специальную шахту в кормовом подзоре или опускалась в воду и, гребной винт вставал на свое штатное место и обеспечивал движение судна вперед. На архангельских клиперах гребной винт размещался в кормовой шахте при ходе под парусами или опускался в воду при ходе под парами. Чертеж кормы клипера с деревянным рулем и рудерпостом (предполагалось изначально сделать их из железа), а также с устройством колодца для подъема винта А. А. Попов привез в Архангельск в декабре 1. В конце января 1.
Морского министерства довела до сведения Кораблестроительного департамента распоряжение, "чтобы снабжение строющихся при Архангельском порте винтовых лодок, равно как обмундирование команд, которые на оные будут назначаемы, было произведено на одинаковом положении с судами, назначаемыми в кругосветное плавание". Одновременно Пароходному комитету поручалось изучить возможность установки на клипера более мощных механизмов. Учитывая значительное продвижение работ по механизмам, комитет решил ограничиться установкой на тех клиперах вместо двух паровых котлов трех того же размера.
Так, 1 февраля 1. Ижорских заводов получил указание немедленно приступить к изготовлению трех дополнительных котлов с необходимыми переделками в машинах с тем, чтобы все шесть механизмов доставить в Архангельск зимним путем.